>   资讯中心   > 上虞楼市 >   正文

手机看新闻

五个地铁站主体规划公示!-ag亚娱集团官方网站

上虞楼市 2023-12-27 08:51:04 来自浙江省

上虞区人民政府网上公布了绍兴市城市轨道交通2号线二期工程5个地铁站的规划公示,它们分别是梁祝大道站、凤鸣路站、东山路站、大学路站、称山南路站。

pc/fcq/2023/12/27/938b7f6c-aa63-4e30-9f57-d16b041511f7.png

让我们具体来看看:

pc/fcq/2023/12/27/8d5ea335-62a4-4b3c-aea0-98ca9620a3d5.png

梁祝大道站主体

梁祝大道站主体,车站总长390米,站台宽11米,车站主体15875平方米。

(1)梁祝大道站位于上虞城北新区,偏梁祝大道与望山路交叉口北侧,沿望山路南北向布置。梁祝大道规划红线宽 57m,望山路规划红线宽 28m,均已实现规划。目前车站周边现状以为主,其中路口东南象限为东南象限为都悦大厦,西南象限为滨江城市之星,西北象限为社区中心、梁江家苑,东北象限为祥生明玥府。(2)梁祝大道站为地下两层岛式车站,主体结构为地下两层钢筋混凝土箱型结构,附属结构均为地下一层结构。车站共设 4 个出入口,3 组风亭,1 部无障碍,3 个安全出口,1 个消防疏散口。出入口分别沿望山路两侧设置。(3)车站净长 390m,标准段净宽 18.3m,站台宽度为 11m,有效站台中心处车站顶板覆土约为 3m。标准段基坑深约 17.17m,大里程端头井挖深 19.651m,小里程端头井挖深 18.901m。车站主体和端头井基础底板主要落在③1-2 层淤泥质粉质粘土层。梁祝大道站标准段基底采用三轴搅拌桩加固,采用抽条加固。基坑处连续墙背后土体也采用三重管高压旋喷桩加固。附属结构基坑深约 10m,基础底板主要落在③1-2 层淤泥质粉质粘土层,加固措施同主体基坑。车站采用明挖顺作法,围护结构采用 800mm厚地下连续墙,标准段沿基坑深度方向设置 5 道支撑,端头井段沿基坑深度方向设置 6 道支撑。标准段地连墙深为 52.021m(地连墙受力配筋段长 38.195m,素墙段长 13.826m),端头井地连墙深为 53.021m(地连墙受力配筋段长 44.151m,素墙段长 8.87m)。车站主体地连墙插入比 1.31~1.32(不含素墙)。车站标准段共五道支撑,其中第一道支撑采用 800x1000 钢筋混凝土支撑,第三道支撑采用 1000x1000钢筋混凝土支撑,支撑间距约 9m;第二、四道为ф609(t=16mm)钢支撑,第五道为ф800(t=20mm)钢支撑,水平间距约 3m。附属围护结构采用∅800@1000 钻孔灌注桩和 600mm 厚地下连续墙(临河附属及邻近附属),钻孔桩及地连墙约为 27m,嵌固深度约为 17m,竖向设置一道砼支撑 两道钢支撑。(4)梁祝大道站位于梁祝大道与望山路交叉口北侧,站址范围内及周边地下管线有污水(dn600砼,埋深约 2.8~3.5m,改迁后距车站主体东侧 3.5m)、雨水(dn600,埋深约 2m,改迁后距车站北端头基坑边 25.5m)、给水(dn1000 铸铁,埋深约 1.5m,改迁后距车站主体东侧 38m)、信息管网(12 孔,埋深约 1.5m,改迁后距车站主体东侧 40m)、燃气(dn160,埋深约 1.5m,改迁后距车站北端头基坑边17.5m)、供电(10kv,埋深约 1.5m,改迁后距车站北端头基坑边 27.5m)。上述管线均需进行改迁。

工期 

1、盾构区间:2026 年 12 月洞通;2、车站结构时间:2026 年 3 月完工;3、道路环境恢复:2027 年 10 月底完成;其中:凤鸣路站围护结构 2024 年 7 月 1 日~2024 年 11 月 1 日(4 个月)主体结构 2024 年 11 月 1 日~2026 年 3 月 1 日(16 个月)称凤区间:2026 年 1 月 1 日~2026 年 12 月 30 日(12)附属结构 2027 年 3 月 1 日~2027 年 9 月 1 日梁祝大道站路站围护结构 2024 年 7 月 1 日~2024 年 11 月 1 日(4 个月)主体结构 2024 年 11 月 1 日~2026 年 3 月 1 日(16 个月)凤梁区间:2025 年 5 月 1 日~2026 年 5 月 1 日(12 个月)附属结构 2026 年 5 月 1 日~2026 年 10 月 31 日道路环境恢复:2027 年 10 月完成;所有限定的总工期均包含管线迁改和交通交改的施工工期。承包人必须采取科学合理的施工及管理措施,充分理解工程竣工后不再允许有地面作业的特殊要求,认真完成本工程的每一道工序,不得漏项,确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用。对于工期延误的将予以重罚。承包人如遇其它施工单位交叉施工时,应给与积极配合,必要时合理调整施工进度计划,但不得影响总工期,原则上经济不补偿,特殊情况另行协商。所有限定的总工期均包含管线迁改和交通交改的施工工期。承包人必须采取科学合理的施工及管理措施,充分理解工程竣工后不再允许有地面作业的特殊要求,认真完成本工程的每一道工序,不得漏项,确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用。对于工期延误的将予以重罚。承包人如遇其它施工单位交叉施工时,应给与积极配合,必要时合理调整施工进度计划,但不得影响总工期,原则上经济不补偿,特殊情况另行协商。

凤鸣路站主体

凤鸣路站主体,车站总长148.2米,站台宽度11米,车站主体部分6177.64平方米。

(1)凤鸣路站位于上虞城北新区,位于市民大道与凤鸣路路口,沿市民大道东西向敷设。市民大道规划红线宽 54m,望山路规划红线宽 40m,均已实现规划。目前车站周边现状以、医院、绿地为主,其中路口东南象限为绿地,西南象限为绿地和五洲大厦,西北象限为时代潮城,东北象限为上虞人民医院。(2)凤鸣路站为地下两层岛式车站,主体结构为地下两层钢筋混凝土箱型结构,附属结构均为地下一层结构。车站共设 3 个出入口,2 组风亭,1 部无障碍,1 个安全出口。出入口分别沿市民大道两侧设置。(3)车站净长 148.2m,标准段净宽 18.3m,站台宽度为 11m,有效站台中心处车站顶板覆土约为3m。标准段基坑深约 16.61m,东端头井挖深 18.154m,西端头井挖深 18.45m。车站主体和端头井基础底板主要落在③1-2 层淤泥质粉质粘土层。凤鸣路站标准段基底采用三轴搅拌桩加固,采用抽条加固。基坑处连续墙背后土体也采用三重管高压旋喷桩加固。附属结构基坑深约 10m,基础底板主要落在③1-2 层淤泥质粉质粘土层,加固措施同主体基坑。车站采用明挖顺作法,围护结构采用 800mm 厚地下连续墙,标准段沿基坑深度方向设置 5 道支撑,端头井段沿基坑深度方向设置 6 道支撑。标准段地连墙深为 46.61m(地连墙受力配筋段长 36.11m,素墙段长 10.5m),端头井地连墙深为 46.61m(地连墙受力配筋段长 41.061m,素墙段长 5.55m)。车站主体地连墙插入比 1.26~1.33(不含素墙)。车站标准段共五道支撑,其中第一道支撑采用 800x1000 钢筋混凝土支撑,第三道支撑采用 1000x1000 钢筋混凝土支撑,支撑间距约 9m;第二、四道为ф609(t=16mm)钢支撑,第五道为ф800(t=20mm)钢支撑,水平间距约 3m。附属围护结构采用∅800@1000 钻孔灌注桩,桩长约为 27m,嵌固深度约为 17m,竖向设置一道砼支撑 两道钢支撑。(4)凤鸣路站位于市民大道与凤鸣路交叉口西侧,站址范围内及周边地下管线有污水(dn800 砼,埋深约 2.7~3.2m,改迁后距南侧出入口结构边 9m)、雨水重力管(dn600 砼,埋深约 2m,改迁后距医院出入口结构边 11m)、雨管(dn300pvc,埋深约 5m,,改迁后距医院出入口结构边 12m)、给水(dn600砼,埋深约 1.5m,改迁后距南侧出入口结构边 7m)、信息管网(26 孔,埋深约 1.5m,改迁后距南侧出入口结构边 5m)、燃气(dn250,埋深约 1.5m,改迁后距医院出入口结构边 5m)、供电(10kv,埋深约1.5m,改迁后距南侧出入口结构边 11m)。上述管线均需进行改迁。

称山南路站主体

称山南路站主体,车站总长176.4米,站台宽度11米,车站主体部分7398.08平方米。

(1)称山南路站位于称山南路与市民大道交叉口西侧靠称山南路北侧内,沿市民大道东西方向布置,小里程端为东山路站,大里程端为凤鸣路站。(2)称山南路站为地下两层岛式车站,车站标准段为单双跨箱形结构。其中地下一层为站厅层,地下二层为站台层,站台宽度均为 11m。车站主体基坑长 178.000m,标准段宽 19.7m,端头井宽24.5m,车站覆土约 3m。标准段坑深约 16.450m,东端头井挖深 18.123m,西端头井挖深 18.480m,车站底板位⑤1 淤泥质粉质黏土夹粉砂层。车站主体基坑围护采用地下连续墙,车站侧墙采用复合墙形式,采用明挖法施工。车站两端区间均为盾构法区间,小里程端(西端)盾构始发,大里程端(东端)盾构接收。(3)称山南路站围护结构墙址位主要位于⑪3 中风化玄武岩,基底主要位于⑤1 淤泥质粉质黏土夹粉砂层。车站基坑开挖主要地层为①0 碎石填土、①2 素填土、②3-1 砂质粉土、③1-2 淤泥质粉质黏土、⑤1 淤泥质粉质黏土夹粉砂。(4)工程区承压水含水层主要分布于⑥3-1a 层粉砂、⑧1-2 层含黏性土粉砂、⑧3-2 层圆砾中,其中⑥3-1a 层粉砂分布较为连续;⑧1-2 层含黏性土粉砂、⑧3-2 层圆砾分布连续,为主要的承压水含水层,主要接受上部地表水及含水土层越流补给,排泄途径主要为向下越流深入基岩裂隙水,地下水较慢。根据初勘资料⑧1-2 层含黏性土粉砂、⑧3-2 层圆砾中承压水埋深 4.00m,实测承压水高程 1.59m。(5)本站场地范围内地势较平坦。车站北侧为上虞图书馆,基础型式为;南侧为保利璟华府,地上 16 层,基础型式为桩基础,有效桩长 37~39m;吉利新村,地上 6 层,基础型式为桩基础,桩长 33m。车站东侧为滨江河。(6)车站施作主要影响范围内的管线:东西向主要有 dn800 雨埋深 3.6m、10kv 电力管埋深1.3m、通信管埋深 0.6m。南北向主要有 dn300 给水管埋深 1.4m、dn800 雨水管埋深 3.5m、通信管。车站施工期间迁改至车站范围外。车站大里程端有上虞供电局变电站、通信铁塔,施工期迁改。

工期 

总工期见投标人须知前附表,计划开工日期:2024 年 2 月 1 日,计划竣工日期:2027 年 10 月 31日,工期总日历天数: 1368 天。详细节点工期要求如下,如遇不可抗力,工期顺延:东山路站:2025 年 10 月主体结构;2027 年 6 月附属结构封顶。称山南路站:2025 年 6 月主体结构;2027 年 1 月附属结构封顶。兴业路站~东山路站区间:2025 年 9 月盾构始发;2026 年 3 月双线贯通;2026 年 6 月联络通道及泵房施工完成。东山路站~称山南路站区间:2025 年 6 月盾构始发;2026 年 1 月双线贯通;2026 年 7 月联络通道机泵房施工完成。所有限定的总工期均包含管线迁改和交通交改的施工工期。承包人必须采取科学合理的施工及管理措施,充分理解工程竣工后不再允许有地面作业的特殊要求,认真完成本工程的每一道工序,不得漏项,确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用。对于工期延误的将予以重罚。承包人如遇其它施工单位交叉施工时,应给与积极配合,必要时合理调整施工进度计划,但不得影响总工期,原则上经济不补偿,特殊情况另行协商。

东山路站主体

东山路站主体,车站总长232.7米,站台宽度11米,车站主体部分9613.6平方米。

工程概况 

(1)东山路站位于五星东路和东山路站交叉口,沿五星东路东西向设置。小里程端为兴业路站,大里程端为称山南路站。(2)东山路站为地下两层岛式车站,车站标准段为单双跨箱形结构。其中地下一层为站厅层,地下二层为站台层,站台宽度均为 11m。车站主体基坑长 234.300m,标准段宽 19.7m,端头井宽 24.6m,车站覆土约 3m。标准段坑深约 16.56m,西端头井挖深 17.856m,东端头井挖深 18.401m。车站主体基坑围护采用地下连续墙,车站侧墙采用复合墙形式,采用明挖法施工。车站两端区间均为盾构法区间,小里程端(西端)盾构始发,大里程端(东端)盾构接收。(3)东山路站围护结构穿透⑧3-2 圆砾层,插入⑪3 中风化玄武岩,基底主要位于⑤1 淤泥质粉质黏土夹粉砂层,车站基坑开挖主要地层为①1 杂色碎石填土、②1 粉质黏土、②2-4 黏质粉土、②3-3粉砂夹砂质粉土、③1-2 淤泥质粉质黏土、③a 砂质粉土、④1 粉质黏土、④2 粉质黏土、④3 粉质黏土夹粉土、⑤1 淤泥质粉质黏土。(4)工程区承压水含水层主要分布于浅部的③a 砂质粉土、③b 砂质粉土、中部⑥3-1 砂质粉土、深部⑧1-2 含砾中细砂、⑧1-3 含黏性土砾砂、⑧3-1 含砾中细砂、⑧3-2 圆砾层中,水量较丰富,隔水层为上部的淤泥质土和黏性土层。承压水主要接受古河槽侧向径流补给,侧向径流排泄,受大气降水垂直渗入等的影响较小。根据上虞鸿雁社区详勘资料,③层砂质粉土承压水埋深为 2.7m,对应高程为 3.08m;⑧3-2 圆砾承压水水位埋深为 3.55m,对应高程为 2.23m。(5)车站西北侧为滨江越珑府,,桩基进入圆砾层,距离车站端头最近为 45.2m;车站西南侧的石榴悦兰湾,地上 18 层建筑物,采用直径 450mm 闭口管桩,有效桩长约 29m-36m;车站东侧为五星路过路管涵,浅基础,距离主体基坑 28.5m;车站东南侧为浙江杭特容器有限公司,桩基础,距离主体基坑 3 倍以外。(6)车站施作主要影响范围内的管线:新建 dn300 压力管,埋深约为 2.6m,与主体基坑水平最小净距 3.8m。车站东端头新建 dn1400 给,管埋深约 2.6m,与主体基坑水平净距 15.8m。西端头新建dn600 给水管,管埋深约 1.8m,与主体基坑水平净距 17m。车站北侧 1200*150 10kv 电力管,埋深约 1.5m,与主体基坑水平净距 4.3m。车站北侧通信管,管埋深约 1.3m,与主体基坑水平净距 5.6m。北侧 dn200中压燃气管,pe 管,管埋深约 1.4m,与主体基坑水平净距 11.9m。dn1200 雨水管,埋深约 5m,与主体基坑水平净距 5.8m

大学路站主体

大学路站主体,车站总长146.7米,站台宽度11米,车站主体部分6121.4平方米。

工程概况

(1)大学路站位于五星西路与永仁路交叉口,沿五星西路东西向敷设于道路南侧,车站周边西北、西南象限现状均为空地;东北象限现状为在建的浙江大学医学院附属邵逸夫医院;东南象限现状为浙江建设职业技术学院。车站周边以规划、教育、科研医疗商务兼容用地为主。本站场地地面标高一般在 5.7m。(2)本站为地下二层岛式车站,标准段为单双跨箱型(局部双柱三跨箱型)结构。车站有效站台中心里程 dk47 420.500,站台宽度 11m,车站长约 149.3m,车站主体标准段宽度 19.7m(内衬墙外包),盾构井段宽度为 24.5m,车站顶板覆土约 3.3m。主体围护采用 0.8m 厚地下连续墙,接头,墙趾进入⑧3-2 圆砾;车站侧墙采用复合墙形式;车站采用明挖顺筑法施工。附属结构为地下一层箱型框架结构,采用明挖顺筑法施工,围护形式主要为钻孔灌注桩。车站两端区间均为盾构法区间,小里程端(西端)盾构始发,大里程端(东端)盾构接收。(3)标准段底板埋置深度约为 16.9m,基底位于③1-2 淤泥质粉质黏土;基坑开挖范围内主要土层为①1 碎石填土、①2 素填土、②2-4 黏质粉土、②3-1 砂质粉土、③1-2 淤泥质粉质黏土;基坑下部土层主要为⑤1 淤泥质粉质黏土、⑥3-1 黏质粉土、⑦1 淤泥质粉质黏土、⑦3 粉质黏土、⑧2-2 粉质黏土、⑧3-1 含砾中细砂、⑧3-2 圆砾。(4)大学路站位于五星西路与永仁路交叉口;车站范围内存在给(dn1400,埋深约 1.91m)、雨水重力流(d600~d1500,砼,埋深 2.6m~4.8m)、污水重力流(d600,砼,埋深 2.6~5.1m)、通信管道(400*100 4k)、燃气管道(dn250,pe,埋深 1.75m),改迁至车站南侧;管廊内给水管(dn600,铸铁,埋深 2m)主体施工期间,改迁至车站南侧,以及电力等管线,管线较为密集;本站点需综合考虑管线迁改、交通导改实施,确保车站施工。工期 总工期见投标人须知前附表,计划开工日期:2024 年 2 月 1 日,计划竣工日期:2027 年 10 月 31日,工期总日历天数:1368 天。详细节点工期要求如下,如遇不可抗力,工期顺延:1、车站主体:大学路站 2025 年 7 月结构。2、车站附属:兴业路站 2027 年 8 月结构封顶。3、兴业路站~大学路站区间:2025 年 4 月盾构始发;2026 年 1 月双线贯通;2026 年 5 月联络通道及泵房施工完成。4、大学路站~经开西站区间:2025 年 8 月盾构始发;2026 年 7 月双线贯通;2026 年 10 月联络通道机泵房施工完成。所有限定的总工期均包含管线迁改和交通交改的施工工期。承包人必须采取科学合理的施工及管理措施,充分理解工程竣工后不再允许有地面作业的特殊要求,认真完成本工程的每一道工序,不得漏项,确保本工程在合同规定的工期内按期或提前竣工、交付使用。对于工期延误的将予以重罚。承包人如遇其它施工单位交叉施工时,应给与积极配合,必要时合理调整施工进度计划,但不得影响总工期,原则上经济不补偿,特殊情况另行协商。

  绍兴地铁2号线二期上虞段7个站点主体,有6个已经公布,尚有经开西站主体尚未公示,相信也会很快进行。

兴业路站的施工中标单位已经产生,但尚未看到有动静。

随着五个地铁站主体的公示,相信地铁的建设已经越来越近了,期待明年的全面开建!

免责声明:本文系注册用户(作者)在房产圈发布,房天下未对内容作任何修改或整理。本文仅代表作者观点,不代表房天下立场,若侵犯了您的合法权益,请进行投诉。对作者发布之内容,未经许可,不得转载。

精彩评论(0)

还可以输入200

‖ ‖ ‖ ‖
b d      
c     q t
  f j s w
  g n    
        x
  h     z
‖ ‖ ‖ ‖ ‖
ag亚娱集团官方网站 copyright © 北京搜房科技发展有限公司
beijing soufun science&technology development co.,ltd ag亚娱集团官方网站的版权所有
违法和不良信息举报电话:010-56318041 举报邮箱:
网站地图